Проверка Уровня Масла В Вариаторе Ниссан Кашкай

Коды ошибок вариатора ниссан cvtz50

Бесступенчатая трансмиссия Jatco (CVT или вариатор) устанавливается на автомобили LADA, Nissan, Renault, Mitsubishi и др модели. При помощи смартфона, адаптера ELM327 и специального программного обеспечения любой владелец может самостоятельно выполнить диагностику вариатора, проверить наличие ошибок, спросить их и т. д. Инструкция также пригодится тем, кто не знает, как проверить вариатор при покупке автомобиля.

Практические советы и общие правила проверки коробки передач подержанного авто

На что обратить внимание, прежде всего

Степень работоспособности бесступенчатой трансмиссии зависит от показателей спидометра. К сожалению, сейчас есть технологии, позволяющие скручивать пробег, но отчаиваться не стоит. Обязательно проверьте данные в ЭБУ или блока управления вариатором, если он есть в наличии. Также реальный пробег можно узнать, обратившись в автомастерскую, где для этой цели используются специальные сканеры.

Следующий важный критерий – масло. Вот несколько простых действий, как проверить коробку

передач
при покупке автомобиля
и убедиться, что с
вариатором
все в порядке:

Уделить пару минут во время проверки следует на оценку крепежных элементов, на которых не должно быть засечек и потертостей. Их наличие говорит о том, что в работу КПП вмешивались, и нужно непременно выяснить, какой именно ремонт и когда был сделан. Не лишним будет удостовериться также в том, что машина не находится в угоне, не арестована и не является залоговым имуществом. Для этого достаточно знать ВИН номер. Конечно, это косвенный показатель, но для общего представления о добропорядочности продавца и состоянии транспортного средства он необходим.

Когда это нужно, а когда необязательно?

Проверить вариатор обязательно при покупке б/у автомобиля, так как продавец может скрывать его историю: автомобиль участвовал в ДТП, коробка передач может быть контрактной, автомобиль мог быть в ремонте (для одних видов КПП ремонт может быть признаком неисправимых проблем) и т. д. Все это обязательно скажется в будущем, так что проверка коробки на все возможные поломки – обязательная процедура перед покупкой. В отдельном материале мы подробно расскажем о том, как проверить авто при покупке на юридическую чистоту и техническое состояние.

Алгоритм проверки при покупке автомобиля

Состояние масла и соблюдение интервалов замены

Не все вариаторные коробки передач оборудуются щупом. На некоторых моделях для проверки состояния и уровня масла придется обращаться в дилерский центр, так как штатно отверстие под мерный щуп закрыто заглушкой. В таком случае процедурой можно пренебречь, если в сервисной книге имеются записи о регулярной замене, и на ходу работа вариатора не вызывает нареканий.

Мутное масло с большим количеством взвеси фрикционной пыли говорит о том, что его давно не меняли. Запах гари, сгустки клеевого слоя – признак критического износа пакетов фрикционов сцепления. Подтверждением усталости пакетов фрикционов будет провальный результат сталл теста (Stall Test).

На что обращать внимание во время тест-драйва?

Основные признаки неисправности вариаторной коробки передач:

Вариатор перед покупкой автомобиля следует проверять в режимах: поддержания постоянной скорости, плавного и резкого набора скорости. При этом на авто, устройство вариатора которых предполагает наличие гидротрансформатора, наиболее важна именно проверка разгона с едва нажатой педалью акселератора.

При движении с минимальным ускорением развиваемый двигателем крутящий момент лишь немного превосходит силу сопротивления качению колес и сопротивление набегающего потока воздуха. При проверке в таких условиях разница угловой скорости вращения турбинного и насосного колеса минимальна (вы сможете понять, что такое пробуксовка ГТ, если знакомы с устройством и принципом работы АКПП гидротрансформаторного типа).

В случае некорректной работы фрикционов, подклинивания управляющих соленоидов в гидроплите, теряется плавность смены передаточных чисел. Когда разница угловых скоростей вращения турбинного и насосного колес минимальна, ГТ не успевает рассеивать резкую смену передаточных чисел. В итоге при проверке перед покупкой вы отчетливей ощутите рывки, пинки и подергивания. Если же заметно увеличить нагрузку (сильнее надавить педаль газа), ГТ начнет интенсивней проскальзывать и гасить недочеты в работе фрикционов, гидроблока.

Stall Test

Стояночный тест помогает проверить работоспособность обгонной муфты гидротрансформатора и наличие пробуксовки фрикционов сцепления. Метод проверки вариатора связан с повышенными нагрузками, поэтому перед покупкой автомобиля проводить его следует только с разрешения владельца.

Для выполнения Stall Test необходимо заблокировать движение автомобиля (упритесь колесами о высокий бордюр, затяните ручник и выжмите педаль тормоза). Сначала в режиме D, после чего в R, необходимо быстро, но плавно поднять обороты. В руководстве по ремонту и эксплуатации выбранного в качестве предполагаемой покупки авто вы найдете номинальные значения оборотов для исправного вариатора, а также сервисный лимит и подробную инструкцию по выполнению проверки. Соблюдение предписаний обязательно для причинения минимального вреда CVT.

The following two tabs change content below.

admin1

Являюсь профессионалом в области «Автоэлектрики» и «Диагностики Авто». Стаж работы более 10 лет. Выявлю и устраню неисправности любой сложности. ( Даже с авто с которыми не могут справиться Дилеры и сервисы как бы высшего класса). Выполняем все виды работ по установки дополнительного электроборудования (ксенон, мультимидийная система, спец сигналы и т. д.)

Самостоятельная проверка АКПП

Проверяя АКПП, лучше обладать опытом работы с подобными устройствами. Это справедливо для любого вида КПП. Вам будет сложнее, если вы покупаете АКПП, но до этого всегда ездили на механической. Однако в жизни далеко не у каждого есть возможность опробовать множество машин, так что лучше заранее подготовиться к возможным сложностям.

Опрос продавца б/у авто

Прежде чем садиться в машину и браться за селектор, следует обстоятельно расспросить хозяина автомобиля. В ряде случаев пара правильных вопросов способны сэкономить лишнее время и проверять что-либо уже не будет надобности.

АКПП — очень тонкое и хрупкое устройство, которое боится экстремальных условий, частой буксировки и неправильного использования. Редуктор может испортить даже 15-минутная пробуксовка по грязи или по снегу.

Обращайте внимание и на косвенные признаки поломки АКПП.

Обязательно осмотрите шины. Если она обута в покрышки повышенной проходимости, то, возможно, стоит опросить хозяина подробней об истории автомобиля и более серьезно подойти к проверке.

Бегите от таких продавцов, которые «хватаются», что эксплуатировали АКПП на износ. Обычно таким грешат таксисты, которые доводят свою коробку передач до крайне изношенного состояния.

О том, как правильно вести переговоры с продавцом автомобиля, вы можете узнать в отдельной статье.

Осмотр коробки и трансмиссионного масла

Если с вопросами закончили, и вы уверены, что вас не пытаются водить за нос, то переходим к осмотру коробки и трансмиссионного масла:

Если коробка обслуживаемая – то есть имеется специальный щуп – то, вытаскиваем его. Особое внимание обратите на цвет, запах, уровень, консистенцию и твердые либо взвешенные включения.

Обращаться со щупом нужно следующим образом: вытаскиваем его, протираем тканью, вставляем на место, снова вытаскиваем и смотрим.

Это основное правило использования щупа на всех типах КПП, где он предусмотрен.

Уровень должен колебаться между метками HOT и COOL. Недостаток или избыток может быть в равной степени вредным для коробки.

Хорошее масло должно быть густое, а не сливаться со щупа, словно обычная вода.

Какой бы цвет не оказался, масло должно быть чистым и прозрачным: если в нем наблюдаются твердые частички или взвеси, это говорит о том, что масло перед продажей поменяли, но лучше коробку это все равно не сделает.

Тест АКПП на холостом ходу

Толчки допустимы, но должны быть плавными и легкими, незаметными. Идеальная коробка работает, как тщательно смазанный механизм, и все манипуляции внутри должны проходить без четко слышимых сотрясений и ударов.

Тест в динамике

Для этого этапа выберите прямой, чистый участок дороги, где вам ничто не помешает разогнаться до 100 км/ч. Чтобы правильно протестировать коробку, нужно прогнать автомобиль во всех известных режимах.

Помните, что для АКПП имеет значение, как именно вы нажимаете на педаль газа: плавно или резко. Последовательность переключения передач происходит в зависимости от вашей манеры работы с педалью.

Плавный старт и разгон

Как будете достигать скорости в 50 км/ч, резко нажмите на педаль акселератора. Если двигатель в хорошем состоянии, то произойдет переключение на низшую передачу, а двигатель повысит обороты. Если скорость не меняется, а число оборотов увеличивается – передачи пробуксовываются.

Быстрый разгон и торможение

Свободное движение с понижением передач

Проверять понижение передач лучше всего со свободным движением по инерции:

Испытание функции Overdrive

Если такая функция есть, разгоняемся до скорости в 60-70 км/ч и включаем Overdrive (кнопка On), коробка сразу повысит передачу. Выключаем Overdrive (кнопка Off) – передача сбросится. Все плавно и аккуратно.

Если вместе с Overdrive горит индикатор Check Engine, то это сигнал поломки АКПП.

Замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай

Для замены масла в CVT потребуется масло вариаторное NISSAN CVT Fluid NS-2, оригинальный код KLE52-00004. Нужно будет приобрести 2 канистры по 4 литра.

Поскольку замену масла вариатора рекомендуется не только со снятием поддона и чисткой магнитов, а еще и со сменой фильтра то рекомендуется приобрести как новую прокладку поддона вариатора NISSAN GASKET OIL-PAN с оригинальным номером 31397-1XF0C так и еще марочку мелочей.

Уплотнительное кольцо масляного фильтра в охладителе

Прокладка сливной пробки и фильтр маслоохладителя вариатора Кашкай.

Перед заменой масла в вариаторе необходимо снять защиту картера/КПП согласно инструкции производителя или снять заднюю часть заводского щитка. Демонтаж производить на яме, эстакаде или подъемнике.

Для этого следует открутить 2 болта на 10 по бокам крепления к передней части подрамника и снять 4 пистона с боковых частей и 1 пистон с передней части подрамника.

Для снятия пистонов нужно подцепить центральную часть пистона и потянуть ее вниз примерно на 8 мм. После этого пистон легко достается из отверстия.

Болты удобно откручивать головкой, т. к. они утоплены внутрь щитка. Но можно обойтись и обычным рожковым ключом.

Когда доступ к моторному отсеку открыт, можно приступать к непосредственной процедуре замены масла.

Замену масла в вариаторе необходимо производить на прогретых двигателе и коробке передач. Прежде чем начать сливать масло, нужно вынуть щуп CVT и проверить уровень.

Для извлечения щупа из посадочного места на трубке следует шлицевой отверткой нажать на стопорный язычок и потянуть щуп вверх.

На прогретой коробке уровень масла будет выше рисок щупа и стремиться к надписи >HOT<. contentScore=»8429″>

Далее, следует установить емкость для слива старого масла под сливную пробку CVT, расположенную на поддоне коробки.

Сливная пробка поддона вариатора Кашкай откручивается ключом на «19». Кстати, при её обратном закручивании, рекомендуется затягивать динамометрическим ключом с усилием 35 Нм. Поскольку под ней находится медная уплотнительная шайба, да и резьба там нежная можно сорвать тогда придется еще бежать и за новым болтом (ном. 3137731X06)

Старая и новая шайбы под сливной болт. Обязательно меняется при каждой замене жидкости.

Нужно помнить, что лучше знать, сколько масла слилось из коробки, чтобы проще было ориентироваться при заливе. Сливаться масло из коробки может до 20-25 минут.

Как из сливного отверстия перестало капать, можно откручивать сам поддон. Болты крепления, все 18 штук, откручиваем головкой на «10». При снятии будьте осторожны, ведь там еще будет масло (из за особенности конструкции), поэтому лучше приоткрутить и с одной стороны оставить несколько болтов, чтобы не хлынула вся та жижа.

Вот так выглядит вариатор Кашкая со снятым поддоном. Картина открывается на гидроблок и фильтр грубой очистки в нем, который обязательно чистить от стружки, а если сильно загрязнен, то и вовсе лучше поменять ведь вариатор как никакая другая коробка, ОЧЕНЬ боится стружки. Поэтому далее будем снимать тот самый сетчатый фильтр.

Фильтр также откручивается головкой на 10.

На этом слайде можно увидеть всю ту грязь и стружку что осела не сетке и не попала в соленоиды гидроблока.

На поддоне расположены 2 магнита. Весь налет с них необходимо удалить и вытереть поддон начисто безворсовой ветошью, чтобы в вариатор не попал никакой мусор. Это важно!

Вот так выглядят магниты до чистки от стружки.

А вот так после очистки.

так само качественно очищаем и поддон.

При обратной установке старого или нового фильтра грубой очистки не теряйте вот это уплотнительное кольцо, многие о нем забывают и тогда фильтр стоит не плотно пропуская грязь. Далее, прикрутив поддон предстоит добраться до фильтра тонкой очистки.

Чтобы достать фильтр из теплообменника предстоит не простая работа, нужно будет демонтировать воздуховод, аккумулятор, открутить и отложить в сторонку «мозги».

Площадку, которая будет мешаться вряд ли получится демонтировать, но в принципе можно обойтись и так, рукой вполне можно добраться, если что то можно и снять колесо да отогнуть подкрылок и с под низу крутить, но думаю до этого не дойдет.

Там кстати смотрите не перепутайте шланги, вдруг будите снимать… а то вместо жидкости варика начнете еще и слив антифриза.

Откручиваем маслоохладитель чтобы достать фильтр тонкой очистки. Там 4 болта под ключ на «10»

Вот наконец то можем вынимать фильтр (демонстрирую охладитель на Митсубиси, поскольку свою фотку сделать не смог). Не забудьте поменять уплотнительное резиновое кольцо, а так же проследить чтобы была резинка на бочонке фильтрующего, поскольку часто она остается внутри и владельцы удивляются почему новый фильтр не хочет влазить.

Достаем старый и меняем на новый фильтр тонкой очистки масла вариатора Кашкая.

Вот так выглядит старый фильтр тонкой очистки.

Чтобы максимально слить старую жидкость CVT рекомендуют слить её и из радиатора охлаждения, стоящего внизу, перед основным радиатором системы охлаждения двигателя.

Для этого снимаем трубки с радиатора и также сливаем немного жидкости, в некоторых случаях даже промывают радиатор.

Осталось залить новое масло в CVT, для чего и нужно знать количество слитого, примерно получается от 7 до 7,5 литров, все будет зависеть от того насколько вы качественно слили. После залива нужно проверить его уровень по щупу. Тут есть свои нюансы. На этом процедура почти завершена!

Вставляем щуп для проверки уровня (провернув его в сторону чтобы не зацепился за защелку). Сразу после заливки уровень может быть чуть выше о…

… А если погонять ручку по передачах (задерживая в каждом положении на 10 сек)то опустится и до «COLD» (желательно чтобы уровень был не ниже верхней отметки), но поскольку уровень должен меряться на прогретом движке то перед контрольным замером прогреваем двигатель (заметьте что коробка прогревается медленнее). Проверка осуществляется на 70-80 градусах. По мере прогрева уровень масла будет подыматься и на полностью прогретом вариаторе он должен быть ближе к верхней риске промежутка «ГОРЯЧИЙ», если у вас не так то следует чуть долить. Но главное НЕ перелить!

Для правильной работы насоса давления масла необходимо обнулить счётчик старения жидкости! Поскольку его производительность задаётся ЭБУ и по мере износа масла оно меняется. По этому если у вас нет своего сканера NISSAN CONSULT III или Launch X431 Diagun, то все же придется обратится на СТО.

Фотоотчет по замене масла в вариаторе автомобиля Ниссан Qashqai поможет справится с такой процедурой самостоятельно.

Если ссылаться на регламент технического обслуживания, замену масла в вариаторе Кашкай 2.0 необходимо проводить через каждые 60 тыс. км пробега, а учитывая состояние отечественных дорог — лучше каждые 30. В рестайлинговых моделях (Кашкай 1.6 CVT) такой регламент продлили до 90 тыс. Так же учтите что вариатор требует не обычной ATF как у автомата, а жидкости NISSAN CVT Fluid NS-2 либо NS-3 (KLE5300004) если стоит коробка RE0F10E, JF016E/JF017E (CVT8/ТН). Для полной замены потребуется две 4-х литровые канистры хотя в коробку войдет 7,5 литров, а если не снимать трубки с радиатора и не сливать от туда, то и меньше. Но если менять, то делать как положено, причем с промывкой гидроблока (если дергается коробка), магнитов, поддона.

Возможно, кто-то станет заводить дискуссию по этому поводу, тем не менее, менять или нет – дело каждого. Процедура замены масла несложная, и как видите на слайдах можно и своими руками, однако вряд ли получится придерживаться всех рекомендаций. В идеале, на сервисе, жидкость вариатора Ниссан Кашкай заменяется со снятием поддона и радиатора охлаждения масла, чисткой магнитов, промывкой железного фильтра, а при каждой третьей замене так же стоит поменять бумажный (тонкой очистки стоит в теплообменнике) и железный фильтра (сетчатый фильтр грубой очистки) и сбросом уровня снижения эксплуатационных характеристик жидкости регистрируемого в ECU вариатора (от этого зависит давление масла).

Процедура по замене жидкости вариатора Nissan Qashqai требует таких инструментов и материалов:

Естественно в наличии иметь:

Как завершена процедура замена масла в вариаторе Кашкая, рекомендуют сканером сделать сброс счетчика старения масла.

При самостоятельной замене в не зависимости от того сколько масла внутри 8-9 л (передний-полный привод) сливается лишь 2/3, так что треть старого масла размешивается с новым, что естественно сокращает его дальнейший строк службы. Именно поэтому рекомендуют делать замену масла в вариаторе на Nissan Qashqai чаще чем по регламенту.

Необходимый уровень масла в вариаторе

Как проверить уровень масла без щупа, на вариаторе?

Как заменить масло в вариаторе JF 015 E

Боле наглядней о некоторых нюансах при замене масла вариатора Ниссан Кашкай также можно взглянуть на вот этом видео: https://www. youtube. com/watch? v=I6cNZzwP8V0

не подходит к рестайлингу, щуп укороченный и без меток, поддон не такой

Человек пишет («На прогретой коробке уровень масла будет выше рисок щупа и стремиться к надписи >HOT

Эхх знатоки вы забыли про следующее. После смены масла обязательно сканером делается ресет счетчика старения масла, иначе давление будет нештатным, и CVT повреждается. Масло проверяется как и на всех аналогичных трансмиссиях этой компании – щупом, только он уже с защелкой. В режиме замера фиксатор щупа нужно развернуть на 180 градусов (противоположно защелке).» От срока эксплуатации масла в вариаторе зависит давление которое там создается.

Испытание устройства

Вариатор отличается от АКПП тем, что трансмиссия не имеет ступеней, т. е. в процессе набора скорости не происходит переключения скоростей. Соответственно, кроме шума мотора не должно быть вообще никаких посторонних звуков.

Опрос и осмотр

Узнайте все подробности осмотра авто и опроса хозяина.

Проба масла

Некоторые производители заявляют, что вариаторы — это необслуживаемые агрегаты и в них не нужно менять масло, требуется только обслуживать каждые 40 тыс. км. Это не так. Если не менять масло каждые 80 тыс. км, то ждите поломок.

Контроль в разных режимах

Контроль в движении

Под нагрузкой

Можете провести тест под нагрузкой:

И то, и другое свидетельствует о серьезном износе.

Проводить тест с нажатой педалью тормоза не нужно больше 5 секунд. Если захотите повторить, подождите 10 минут, не меньше.

Описание CVTz50

Программа CVTz50 подходит

для автомобилей с вариатором:

Функции программы

Как пользоваться

Некоторые рекомендации

Расшифровка экрана мониторинга

Показать / Скрыть текст

Проверка и диагностика вариатора при помощи CVTz50 показана на видео

Диагностика МКПП

Тут нет ничего нового.

Из других публикаций на нашем портале вы можете узнать о том, как купить подержанный автомобиль в салоне, нужен ли полис ОСАГО при покупке ТС, как проходит диагностика авто перед сделкой, как правильно торговаться, чтобы получить скидку и что делать после оформления покупки.

CVTz50

CVTz50 – это приложение для диагностики различных систем автомобиля.

Хотите знать, что творится внутри Вашего любимого автомобиля, но нет желания или финансов посещать соответствующие сервисы обслуживания? Не пробела! Используя специальные программы, можно провести самостоятельную диагностику автомобиля и даже исправить некоторые ошибки.

Использование

CVTz50 создан для проведения диагностики вариатора Nissan Murano Z50 и Z51. Этот автомобиль является «приоритетным» для разработчиков. Однако, помимо него клиент также может применяться для работы с вариаторами Jatco для некоторых других моделей – Nissan Teana, Nissan Juke, Nissan X-Trail, а также Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander и Renault Koleos.

Функционал

CVTz50 предлагает следующий функционал:

Особенности работы

CVTz50 является платным приложением. Перед тем, как платить за его покупку в официальном маркете, рекомендуется протестировать совместимость автомобиля с программой с помощью демоверсии. Скачать APK файл последней можно по ссылке внизу страницы.

Для корректной работы ПО требуется Android не ниже 4.2 версии, а также адаптер ELM327 версии 1.5 или ниже, с поддержкой Bluetooth или Wi-Fi.